|
Olimipijske igre u Londonu 2012 - Velodrom |
 |
 |
 |
|
sreda, 07 decembar 2011 23:42 |
|
Arhitektonski biro Hopkings Architects projektovao je Velodrom za potrebe Olimipijskih igara u Londonu 2012. godine. Velodrom odražava eleganciju, efikasnost i održivost sporta koji podržava.
Olimpijsko biciklističko trkalište, ili Velodrom, projektovano od strane Hopkings Architects, smatra se najodrživijim objektom u Olimpijskom parku u smislu projektovanja i izgradnje. Sveukupna inspiracija za dizajn je bicikal - prikladan izbor, s obzirom na svrhu zgrade.
U monografiji koju je objavio žurnal 'The Architects', stariji partner u kompaniji Hopkings Architects Majk Telor (Mike Taylor) rekao je: "Od samog početka, hteli smo da izgleda kao bicikl u smislu inženjerstva, odnosvo, vrlo zategnuta i nesuvišna zgrada. Gde je sve svedeno na minimum."
Oblik zgrade, definisan krivo svoje krovne konstrukcije, projektovana je da reflektuje geometriju biciklističke staze. Potapanjem u centru zgrade, spušteni krov umanjuje unutrašnji volumen, smanjujući količinu energije potrebnu za grejanje i hlađenje prostora. Zakrivljeni oblik, takođe, poboljšava estetiku oblika. Krovni sistem je izgrađen od kablovske mreže - sa 30 kg/m2, težina ove mrežaste strukture predstavlja dalje poboljšanje u odnosu na prethodne slične strukture.
Geometrija trkačke staze, kao i unutrašnje temperature i uslovi životne sredine, su pažljivo odabrani u cilju ostvarenja optimalne atmosfere za bicikliste. Površina staze je izgrađena od održivog bora koji potiče iz Sibira.
Šest hiljada sedišta, podeljeno na dva nivoa, postavljena su skroz oko trkačke staze u cilju stvaranja najbolje moguće linije viđenja za gledaoce. Dnevno svetlo ulazi kroz prostor putem svetlarnika, kao i kroz prozore pune visine koje idu duž hola između nivoa sedišta. Obloge od crvenog kedrovog drveta ne samo da dodaju vizuelni utisak velodromovom eksterijeru već i daje otvore koje omogućavaju prirodnu ventilaciju.
Drugi programski elementi uključuju kafe, svlačionice, radionice za popravku bicikala, prostoriju za iznajmljivanje bicikala i skladište za preko 300 bicikala. Velodrom je stalna struktura i biće povezana sa biciklističkim stazama širom Londona. Vremenom će se u njemu održavati škole biciklizma, a ceo objekat će biti otvoren kao Lee Valley VeloPark.
Projekat Velodroma je nedavno osvojio nagradu britanskog premijera za bolje javne zgrade (Prime Minister’s Better Public Building Award). Kao odgovor, gradonačelnik Londona, Boris Džonson (Boris Johnson), citiran je na vebsajtu arhitektonskog biroa Hopkings: "Ne samo da Velodrom predstavlja fantastičnu investiciju u sportu, već je i dostignuće svetske klase u britanskoj arhitekturi i dizajnu. Njegov prepoznatljiv sveobuhvatni krov je već nova ikona Londona koja je transformisala pejzaž Stratforda. Čestitam svima koji su uključeni u ovaj inovativni dizajn zato što su počastvovani sa tako prestižnim priznanjem."
Linkovi:
Izvor: Gradjevinarstvo.rs |
|
Spajanje mosta preko Ade 8. avgusta |
|
|
|
|
ponedeljak, 08 avgust 2011 08:37 |
[ vest preuzeta sa B92.NET]
Tom prilikom biće podignut poslednji čelični segment glavnog raspona mosta, kojim će se spojiti čukarička i novobeogradska strana.
Spajanje će biti obavljeno u popodnevnim satima, a prisustvovaće mu predsednik Srbije Boris Tadić i gradonačelnik Beograda Dragan Đilas.
Gradnja mosta preko Save započeta je u decembru 2008. godine i, prema najavama, za saobraćaj će biti pušten sredinom decembra 2011. |
|
Most na Adi: Najmlađi most Beograda |
|
|
|
|
ponedeljak, 08 avgust 2011 08:36 |
[vest preuzeta sa B92.NET]
Most na Adi; fotografija: novosti.rs
Most na Adi spajaće opštine Čukarica i Novi Beograd, a od decembra će biti otvoren za saobraćaj.
Most koji je koštao 120 miliona evra, ima dužinu od 929 metara, šest kolovoznih traka, dve staze za pešake i dva koloseka namenjena budućem lakom metrou. Širok je 45 metara i ima jedan pilon visine oko 200 metara.
Gradonačelnik Beograda Dragan Đilas je ovaj projekat još 2008. kada je polagan temeljac označio kao najznačajniji .
"Ovo je najvažniji projekat u Beogradu koji smo započeli i koji ja kao gradonačelnik verujem da ćemo u roku završiti", rekao je tada Đilas.
Prema rezultatima dosadašnjih studija o mostu, prosečno vreme potrebno za putovanja bi bilo skraćeno za 30 minuta. Kod saobraćaja putničkih automobila, dnevna ušteda bi trebalo da bude oko 11 tona goriva i 100.000 pređenih kilometara.
Poslednji most koji je u Beogradu izgrađen bio je Novi železnički most preko Save koji je završen 1979. godine kao deo projekta "Prokop". Dugačak je 1.928 metara.
Gazela; fotografija: Nenad Bumbić
Najprometniji most je Gazela koja je izgrađena 1970. godine kao deo puta Brastva i jedinstva a trenutno je u fazi rekonstrukcije.
Dnevno preko njega prođe oko 165.000 vozila iako je projektovan za dnevni promet 40.000 vozila. Dužina mosta je 332 metra.
Pančevački most; fotografija: Mihajlo Anđelković
Pančevački most izgrađen je 1935. godine. Prvi naziv koji je nosio je "Kralj Petar drugi". Srušen je 1941. godine, a obnovljen 1946. Zanimljivo je da je za vreme SFRJ nosio naziv most Crvene armije.
To je jedini most preko Dunava. Dugačak je 1.137 metara.
Brankov most; fotografija: Tanjug
Brankov most izgrađen je 1934. godine, a srušen za vreme Drugog svetskog rata. Obnovljen je 1955. godine.
Prvobitno nosio ime most kralja Aleksandra Karađorđevića, da bi kasnije zvanično nazvan most Bratstva i jedinstva.
Sadašnji naziv, Brankov most, vezan je za to što se nastavlja na Brankovu ulicu koja je dobila ime po pesniku Branku Radičeviću. Dužina mosta: 474 metra.
Savski most; fotografija: Mihajlo Anđelković
Stari savski most sagradili su Nemci za vreme okupacije 1942. godine i nazvali ga "Princ Eugen", a posle rata nazvan je "Nemački most". Dužina mosta je 430 metara.
Stari železnički most; fotografija: Mihajlo Anđelković
Stari železnički most izgrađen je 1884. godine, a rušen je i u Prvom i u Drugom svetskom ratu.
Preko njega saobraćaju vozovi između Srema i beogradske Glavne železničke stanice. Most je poslednji put rekonstruisan 1986. godine. Dužina iznosi 350 metara. |
|
Jos 46m do spajanja mosta na Adi |
|
|
|
|
ponedeljak, 11 jul 2011 09:20 |
|
[ vest preuzeta sa www.savabridge.com ]
Са 17. нагуравањем бочног распона 28. јуна и монтажом сегмента М19 челичног распона, тежине 322т, преостала раздаљина до спајања моста jе умањена на 46м.
Нагуравање је обухватило померање 27.900т тешке конструкције бочног распона, 14 метара ка југу, a истог дана је главни распон продужен за 16м, достигавши тиме дужину од 330м. Конструкција бочног распона је сада ослоњена на стални стуб 5, који се налази на северној обали главног тока Саве, на Малој Ади на Новом Београду. Нагуравање конструкције бочног распона је извршено у 2 фазе, због делимичне демонтаже челичног кљуна за нагуравање, који је повезан на бочни распон.
Завршетак ове фазе у изградњи моста ће омогућити почетак финалних припрема за повезивање горњeг строја моста ради формирања једне континуалне греде од јужне обале на Чукарици до петље у улици Јурија Гагарина на северу. Прва фаза повезивања ће обухватити монтажу и изливање бетонског/челичног спрегнутог сегмента Т2 са упоредним подизањем сегмента М20 челичног распона. По монтажи сегмената Т2 и М20, подићи ће се М21 са растојањем од 150мм и повезати са Т2. Након тога следи финално нагуравање бочног распона како би се М20 повезао са М21, и тиме затворио цео горњи строј. Притом 19. и 20. пар косих каблова ће бити инсталирани и делимично утегнути. Ово је веома сложена операција због динамичне природе челичног главног распона који се држи на косим кабловима насупрот ригиднијег бетонског бочног распона. Задња веза укључује прорачун одступања слободне конзоле током претходних циклуса подизања и повезивање сегмента М21 као и прилагођавање позиције дизалице на главном распону, која ће се користити као противтежа за контролу одступања.
Како би се постигао циљни датум за отварање моста до краја 2011, монтажа придружних елемената за завршетак греде моста одвија се паралелно са активностима за повезивање конструкције моста. Овде спадају радови на извођењу хидроизолације, монтажа заштитних New Jersey ограда и префабрикованих бетонских ивичних венаца.
Уз радове на конструкцији моста, напредују и радови на северним и јужним прилазним рампама, чиме ће се омогућити повезивање улица Јурија Гагарина на северу и Радничке на југу.
|
|
ponedeljak, 04 jul 2011 14:01 |
|
Ukoliko vas zanimaju savremeni sistemi gradnje , i energetska efikasnost prilikom gradjenja, kao i primena razlicitih pametnih resenja pri gradnji mozete pogledati sajt firme Beodom. Odeljak edukacija na sajtu je veoma poucan, a i galerija slika takodje.
http://www.beodom.com |
|
U Kini otvoren najduži most na svetu |
|
|
|
|
četvrtak, 30 jun 2011 18:43 |
|
[ vest preuzeta sa www.blic.rs ]
Najduži pomorski most na svetu Djiaodžou Bej bridž (Jiaozhou Bay bridge) dug 42 kilometara otvoren je u Kini, nakon četiri godine gradnje.
Kineska državna televizija Si-Si-Ti-Vi (ČTV) je javila da je most sa 5.000 stubova koji povezuje istočnu kinesku luku Djingdao i ostrvo Huangdao koštao više od 1,5 milijardi dolara.
Prema podacima Ginisove knjige rekorda, najduži most do sada bio je na jezeru Pontčartrejn, u saveznoj američkoj državi Luizijani. Taj most je dugačak 38,42 kilometara.
Pogledajte fotogaleriju! |
|
ponedeljak, 27 jun 2011 18:19 |
|
Izučavanjem raznolikih vrsta i podvrsta projektovanih i izvedenih nosača montažnih hala kod nas i u svetu formirana je tipologija prema konstrukciji tako da se sve vrste hala mogu podvesti pod određeni tip sto je dato slikom 1.2.
Svaki od tipova podrazumeva određene specifičnosti pri montaži, kako zbog svoje j strukture tako i zbog različitih elemenata koji ih čine (noseće konstrukcije). Osnova za tipizaciju montažnih hala je oblik i vrsta elemenata koji premošćuju raspone, tj. formiraju j krovnu konstrukciju. Takođe elementi krovne konstrukcije u statičkom smislu su linijski, površinski ili prostorni, pa je to prva razlika na osnovu koje je vršena tipizacija.
Svi prikazani tipovi konstrukcija montažnih hala sadrže pored pomenutih glavnih elemenata konstrukcije i niz drugih pomoćnih i sekundarnih konstruktivnih elemenata bez kojih konstrukcija ne bi mogla da funkcioniše, ali u tipizaciji montažnih hala prema konstrukciji, nisu uzeti u obzir.
 |
|
Slika 1.2.
|
Na slici 1.3. dati su neki primeri projektovanih i izvedenih montažnih konstrukcija hala.
 |
|
Slika 1.3.
|
Funkcija montažne hale i tip konstrukcije
Funkcija budućeg objekta određuje tip konstrukcije hale koji će se primeniti. Ne mogu svi tipovi zadovoljiti specifičnosti zahteva radnog prostora i prenos opterećenja od nje same i ostalih podsistema na tlo. Iz razloga projektovanja i gradnje ovih objekata za već poznatog korisnika analizom je dovedena u vezu namena sa tipom nosača (konstrukcije) hala i pretežnim veličinama njihovih raspona (kao morfološkom karakteristikom). Veza namene, tipa nosača i pretežnog raspona data je tabelom 1.1.
| Tabela 1.1 |
 |
Montažni elementi
Analiza morfologije nosača sastavljenih od elemenata kao osnovnih jedinica za montažu, posla je od aspekta klasifikacije vezanih za:
- geometriju,
=> sistemska linija - ravan (štapovi, lukovi, ploče, ljuske itd.),
=> poprečni presek (I, T, sandučasti, pravougaoni, rešetka itd.), materijal (u ovom slučaju beton i prednapregnuti beton),
- težinu.
|
|
|
Slika 1.3. (nastavak)
|
Za aspekta montaže konstrukcije veoma je bitna raščlanjenost konstrukcije na elemente i sklopove koji će se montirati, o čemu je potrebno je voditi računa, naročito u fazi projektovanja.
| Tabela 1.2 |
 |
Na osnovu analize montažnih elemenata hala došlo se do grupe od 9 elemenata od betona ili prednapregnutog betona koji su takođe svrstani prema dva bitna zahteva za montažu: težina i dužina (gabarit). Klasifikacija montažnih elemenata hala odnosi se na tipove hala prema slici 1.1 i dati su tabelom 1.2. Pod
preuzeto sa www.gradjevinarstvo.rs |
|
Višespratna drvena zgrada prošla ekstremne testove za zemljotres - Capstone projekat |
|
|
|
|
ponedeljak, 27 jun 2011 18:15 |
|
 Univerzitet u Koloradu i kompanija Simpson Strong-Tie u okviru projekta Capstone uspešno su ispitali ponašanje modela petospratnice sa podrumom, u punoj veličini, u potpunosti izgrađene od drvene konstrukcije (osim podrumskog nivoa - čelična ramovska konstrukcija).
Kompanija sa 50-godišnjom istorijom u SAD, Simpson Strong-Tie, učestvovala je u istraživanju koje se svrstava u red jednog od najznačajnijih do sad za ispitivanje i shvatanje uticaja zemljotresa na konstrukcije.
Model petospratnice, sa konstrukcijom od drveta, u punoj veličini, na najvećem mostu za testiranje zemljotresa na svetu (smešten u Japanu), podvrgnut je jačini zemljotresa od 7,5 stepeni.
NEESWood Capstone projekti razvijeni su da bi se testirala nova konstruktivna rešenja za višestpratne zgrade sa drvenom konstrukcijom, koja mogu da izdrže snažne potrese, i značajno podignu stepen bezbednosti u SAD.
Objekat koji je ispitan ima sedam nivoa (Po+P+5), a gabarit osnove je 12x18 metara (40x60 stopa). Zgrada je projektovana kao stambena, sa 23 jednokrevetne i dvokrevetne stambene jedinice, i dve maloprodaje u prizemlju. Istraživanje je sprovedeno na stolu u Japanu poznatom pod imenom E-Defense (Earth-Defense).
Projekat je vodio Univerzitet Kolorada (Colorado State University) i, kao tehnički saradnik, kompanija Simpson Strong-Tie. Na stolu u Japanu oni su rekonstruisali seriju zemljotresa nalik onom koji je 1994. godine pogodio Kaliforniju, sa epicentrom u Nortridžu (jačine 6,7 stepeni). Jačina poslednjeg testa, izvedenog 14. jula, bila je 180% jačine onog u Nortridžu, tj. celih 7,5 stepeni.
Kompanija Simpson Strong-Tie dizajnirala je specijalne čelične ramove na prvom nivou (podrumski nivo) i obezbedila je 63 glavna ankera za stabilnost konstrukcije i stotine metalnih pločica/vezova za spajanje kompletne drvene strukture.
Istraživački tim je uspešno izbegao velika oštećenja konstrukcije zahvaljujući specijalnom dizajnu (performance-based design). Za razliku od tradicionalnog rešenja, ovaj koncept projektovanja ide preko minimuma zadatih u građevinskim propisima kako bi se povećale tehničke karakteristike objekta i sprečila ozbiljnija oštećenja konstrukcije.
Ovakav pristup izgradnji dodaje od 5 do 15% na uobičajene troškove za objekte iste konstrukcije, ali, kako je Capstone projekat pokazao, ipak može sačuvati kompletnu konstrukciju i uštedeti milione dolara neophodnih za rekonstrukciju nakon velikih seizmičkih potresa.
- Prezadovoljni smo rezultatima testiranja. Zahvaljujući performance-based pristupu uvideli smo da drvo može biti izuzetan građevinski materijal za konstrukcije srednjih visina u oblastima sa velikom seizmičkom aktivnosti - kaže Steve Pryor, inženjer i međunarodni direktor za sisteme gradnje u kompaniji Simpson Strong-Tie.
Pogledajte video testa:
http://www.youtube.com/watch?v=W4nLwwXhEag&feature=player_embedded
Pogledajte još o zemljotresima na sajtu Gradjevinarstvo.rs:
- Ispitivanje mogućnosti zaštite objekata stare skeletne gradnje od zemljotresa - link
- Novi sistem zaštite objekata od razornih zemljotresa - američki sistem testiran u Japanu - link
- zemljotres na sajtu gradjevinarstvo.rs - link
Linkovi:
preuzeto sa www.gradjevinarstvo.rs |
|
Bazaltna armatura - nerđajući materijal za duže trajanje armiranobetonskih konstrukcija |
|
|
|
|
ponedeljak, 27 jun 2011 18:09 |
|
Armirano-betonski most, Thompson Bridge, u okrugu Fermanag, Severna Irska, prvi je projekat koji uključuje primenu nerđajuće armature od kompozitnih šipki od bazaltnih vlakana. Bazalt je materijal razvijen u okviru sovjetskog svemirskog programa i poznat je kao dobar izolator ali i po svojoj jačini. Bazaltne šipke su dva puta otpornije na zatezanje od čeličnih šipki dok su istovremeno četiri puta lakše.
|
|
|
RockBar - bazaltna armatura firme MagmaTech (više na linku na kraju teksta)
|
Takođe, materijal je nerđajući i upravo ova osobina opredelila je inženjere za njegovu primenu na projektu novog mosta.
- Trošimo oko 500 miliona funti svake godine u Velikoj Britaniji za rekonstrukciju infrastrukture od betona - kaže Ben Williams, direktor u kompaniji MagmaTech koja je isporučila bazaltnu armaturu podkomercijalnim imenom RockBar:
- Veliki deo ovih sredstava troši se upravo na rekonstrukciju zarđale čelične armature u betonu. Zato je cilj ovog projekta da se na primeru pokaže da armiranobetonske konstrukcije mogu trajati duže sa manje održavanja.
|
|
|
Most Thompson imaće dve saobraćajne trake na jednom segmentu između oslonaca. Konstrukcija se zasniva na prefabrikovanim prednapregnutim W-gredama sa armiranobetonskom pločom armiranom RockBar-om.
|
Projektovanje i nadzor sprovodi kompanija Amey, zadužena za projekte javne infastrukture. Kraljičin univerzitet u Belfastu vrši ispitivanja RockBar armature. Za ove testove korišćena je merna oprema specijalizovane firme Sengenia. Ova firma biće zadužena i za dugoročno praćenje stanja mosta uz pomoć senzorskih optičkih kablova koji su ugrađeni u most.
Kompanija MagmaTech koristi bazalt i za proizvodnju ankera koji zamenjuju čelične veze u sendvič zidovima (na primer za pričvršćivanje zida od fasadne opeke preko termoizolacionog sloja za noseći zid). Bazaltne šipke bolje su za ovu svrhu od čeličnih jer imaju daleko manju termoprovodljivost.
Linkovi:
preuzeto sa www.gradjevinarstvo.rs |
|
ArcelorMittal Orbit - londonski vidikovac i simbol Olimpijskih igara 2012. godine |
|
|
|
|
ponedeljak, 27 jun 2011 18:06 |
|
ArcelorMittal Orbit je budući vidikovac visok 115m koji će biti izgrađen u okviru olimpijskog parka u Stratfordu, London. Skulptura od čeline konstrukcije ujedno bi trebalo da bude i najveće pojedinačno umetničko delo javnog karaktera a namera je da bude trajni, a ne privremeni objekat koji će biti uklonjen nakon Olimpijskih igara 2012. godine.
Toranj je smešten između olimpijskog stadiona i arene za sportove u vodi. Projektovali su ga Anish Kapoor i Cecil Balmond a namera o njegovoj gradnji zvanično je objavljena u martu 2010. godine. Završetak gradnje očekuje se do kraja 2011. godine.
Toranj je nastao kao želja zvaničnika da olimpijski kompleks dobije još neki značajni objekat i objavljen je konkurs za Olimpijski toranj najmanje visine 100m. Devetočlani žiri dao je jednoglasnu podršku ovom predlogu.
Cena projekta biće oko 19,1 milion funti, ali će 16 miliona biti donacija najbogatijeg čoveka u Velikoj Britaniji, magnata iz industrije čelika i čelnika kompanije ArcelorMittal, Lakshmi Mittal-a. Ostatak će biti dodat iz budžeta Londonske agencije za razvoj.
Zvanično ime će kombinovati ime donatora čelične konstrukcije i originalnog imena projekta - ArcelorMittal Orbit.
http://www.youtube.com/watch?v=aV_h2YUJCQw&feature=player_embedded
Autori su želeli da naprave objekat koji će karakterisati stabilnost i nestabilnost, stalni pokret, ali i koji će blisko spajati arhitekturu sa skulpturom. Neki kritičari projekat posmatraju kao obično delo taštine i dovode u pitanje njegovu trajnost, pa čak i vrednost u smislu umetničkog dela.
Izgradnja tornja biće poverena kompaniji Arup. Nakon Olimpijskih igara londonske vlasti se nadaju da bi toranj trebalo da postane jedna od repernih tačaka koja će privlačiti posetioce i održavati vitalnim ovaj deo grada.
Linkovi:
preuzeto sa www.gradjevinarstvo.rs |
|
|
